文 | 智见 Time，作家 | 经纬，剪辑 | 308

正处于公论风云的中心的极越职工，终于迎来了一个好音讯。

12 月 19 日，一则极越职工的善后决策文献相片在网上曝光。这份文献透露，在关系政府部门带领和见证下，一个监管共管账户也曾设立，该账户将代极越为职工支付关系用度，垫付资金由百度、祥瑞打入。

对此音讯，一位极越职工默示：「终于有一个好着力了」。 

这意味着，激励公论密切关怀的极越职工善后问题，将会由此告一段落。

不外，职工的善后问题，仅仅极越此次事件所要靠近的问题的一部分。事实上，对于极越品牌，还有许多值得重心关怀的紧迫问题。

比如说：极越这个品牌，将何去何从？

其实回头来看，从产物的角度上来看，极越到如今推出的两款产物极越 01 和极越 07 其实并不算差。事实上，这两款车型非论在软硬实力照旧性价比上王人相等能打，在颜值上可圈可点，在智能化上也作念了诸多探索——极越两款产物甚而也在一定进程上带动了行业的发展。

而极越之是以到达本日的逆境，天然有一定的内在成分，比如说关系不休层在操作层面的问题——但本色上，极越如今的场合，更多的是由中国新动力汽车市集在突出内卷的客不雅竞争环境下导致的。

更紧迫的是，虽然处在面前的极点逆境，但极越这个品牌并莫得故去：而在来得及之前，极越全王人有契机领有更好的气运。

极越产物力口碑并不差

其确切极越事件发生之后，不管是好多车主，照旧一些新媒体博主，王人在感到恻然——因为极越本人的产物力和口碑，还口舌常可以。

先来看颜值方面。

极越 01 和极越 07 王人遴荐了极简、流线型的瞎想语言，让通盘车身糜费异日感。尤其是极越 07，它维纳斯弧线的车头，溜背造型、无门把手瞎想、瞒哄式 B 柱与水切使得整车显得愈加竣工且优雅。

恰是因为这么的瞎想水准，极越 01 和极越 07 亦然中国唯二两款获取 iF、Good Design 和红点瞎想这三大奖项的车型。

再来看操控。

车圈有句话：「精深无弱车」——自 SEA 精深架构推出以来，基于其瞎想的产物可以说久经试验。非论在操控性、安全性等等这些硬斟酌，照旧欣喜肠、口碑等软性需求上精深从未让东谈主失望过。

因此，基于 SEA 精深架构打造的极越，其机械性能不输「同宗同源」的领克、极氪等产物，甚而放在所有新动力汽车中，也处在相比优秀的水平。

而极越基于精深但不啻于精深。精深先天自带的电子电气架构在智驾时期靠近诸多挑战。而极越从头瞎想了新的的整车的电子电气架构，即 JET 架构，它可以很好的适配智能化所需的智驾、语音、舆图智力，买通了整车高卑劣所有的域控，使得车辆各部件可以协同贯串。

其着力即是，极越的两款车型在智能化方面更是与众不同。

比如说，在智能座舱方面，极越的两款产物，王人遴荐了顶配版高通骁龙 8295 芯片、35.6 英寸 3D 无界一体大屏、7 英寸后排交互屏。文心大模子给了极越智能座舱诸多新颖的功能，比如车外语音叫醒、车内四音区四东谈主同期话语语音识别互补感染、SIMO 万能 AI 伙伴、百度舆图手车互联。

从笔者本东谈主的体验上来说，极越两款车型的智能座舱体验是第一梯队水平，尤其是车机运动度，确乎是丝滑无比。

而自动驾驶方面，极越的两款车型亦然优等生。它们王人标配两枚英伟达 Orin-x 芯片，算力达 508 TOPs；前侧后共 11 个高清录像头，其中 7 个为 800 万像素的高清录像头，是面前业内最多的；12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，配合高精度定位系统，建树平直拉满。

另外，极越 01 和极越 07 搭载的百度 ASD 高阶智驾不休决策，其本事阶梯是「纯视觉 + 端到端大模子」，与萝卜快跑的 L4 级自动驾驶本事同源。同期，亦然中国独一、全球唯二的纯视觉高阶智驾，另一家已毕纯视觉决策量产的企业是特斯拉。

可以说，在现时本事水平下，极越的产物作念到了最接近当初宣传的「汽车机器东谈主」的现象。

其实从举座来看，极越照旧带动中国新动力汽车行业在智能化方面作念了好多引颈性的使命，甚而也可说是作念了一些孝顺。

这少量也能够体面前销量上，虽然一启动销量欠安，然而极越的销量在本年一直在节节攀升，这本人亦然极越产物力获取招供的明证。

极越履历的，是一场行业淘汰赛

其确切 2023 年 2024 年，通盘中国新动力汽车行业，履历的是一场极为惨烈的淘汰赛——尤其是在 2024 年，通盘市集更是进入到「血海阶段」。

年头，高合倒下。

手脚定位于高端的新动力汽车品牌，高合在年头就被传出裁人。到 2 月 18 日，在春节假期终结后返岗的第一天，高合汽车被曝将停工停产 6 个月。

四天后，高合负责发出布告称，公司泛泛运营作出紧要调度。高合官方宣布企业正在积极纾困，在此期间也会将用户的事业运营、车辆的售后维保等关系使命。

随后，高合里面发布了公司暂停泛泛运营的告知，部分汽车体验中心被曝关停，除售后事业外已是无东谈主值守。

之后，高合也在为东山再起赓续驱驰。期间虽搏斗如长安汽车、iAuto Group 等企业，但愿以出售股权等姿首周转企业。

8 月 8 日，盐城经济本事开辟区东谈主民法院作出决定书，决定受理高合汽车母公司华东谈主运通本事有限公司预重整苦求。

虽然名为停业，但停业重整给了高合一线祈望：在宣告停业前的这一段时候里，高合或高合的债权东谈主王人可以建议重整苦求，幸免走向终末绝对的停业清理。而停业重整频频是债权东谈主建议，以暂缓债券清理为代价，在企业绝对停业前给企业一定时候筹款络续斟酌。如若危急打消，高合可以告捷幸免被清理。

而重整的音讯也清静了车主的心情，高合宣布线下网点在平稳归附，车主售后在此期间内将仍有保险。

是以即使靠近危急，高合一直在自救，高合债权东谈主和其他方面也在同理贯串，从未安故重迁。

与高合近似，近期堕入风云的哪吒企业，也在赓续尝试着调度，但似乎愈加惨烈。

虽然有着「车圈第一网红」周鸿祎的切身站台甚而平直投资，但哪吒汽车在本年十月末被爆出大范围降薪。

对此，哪吒汽车回话称，为了已毕斟酌现款流转正的标的，公司在 10 月 29 日同期推出了股权激励和调薪商量。哪吒汽车将拿出总股份的 5%，价值约 20 亿元的公司股份手脚股权激励分拨给全体职工。而研发东谈主员年薪在 100 万元以上的将降薪 30%；年薪 50 万至 100 万元的职工降薪 20%；年薪 30 万至 50 万元的职工降薪 10%；年薪 30 万元以下的职工降薪 5%。况且如若职工工资仍比"岗亭工资"高的话，需要再降 10%。

同期，哪吒汽车还回话称，公司还将履行机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平化不休等一系列降本增效的举措。

但 11 月初，哪吒汽车便传出了裁人 70%，补偿 N+1，十月份工资发不出来，九月份工资仅发一半的传奇。

12 月 6 日，哪吒汽车宣布，张勇不再担任公司 CEO，新 CEO 由公司首创东谈主、董事长方运舟兼任——方运舟同日发布里面全员信，坦承公司遭受斟酌逆境，默示我方「负有第一包袱，向世界深表歉意」。

试验上，放眼通盘市集，包括保时捷、群众等一众国外车企也王人在裁人，甚而本田和日产也被爆出寻求团结的音讯；这些王人在一定进程上是由于新动力汽车市集的变革带来的市集冲击下导致的。

甚而往大了说，这是全球汽车产业在迈向新动力发展经过中的一个难以幸免的横祸缩影。

放在通盘布景下去看极越，尽管它得到了祥瑞和百度的放纵加捏，尽管它在产物力上并不输于竞争敌手，然而客不雅上来说，极越相对孱弱的品牌力，确乎难以回击新动力汽车市集突出内卷的竞争态势。

更无须说，极越从降生之初就靠近强横的竞争，尤其是在旗下两款产物方位 20 万到 30 万的价钱段，更可以说是新动力汽车行业的「卷中之卷」——这么极不友好的竞争环境，对于极越这么的重生品牌来说，确乎是地狱格局的竞争强度。

在这种情况下，极越品牌的销量虽然节节攀升，但确乎总量不大，极越以新势力的身份走到今天，从某种进程上来说，存在一定的势必性。

谁会是极越的白衣骑士？

站在如今的角度来看，极越的最好气运是什么？

一方面，这个品牌并非是倒下，而是在官方话术中进入到「创业 2.0 阶段」。虽然这个话术本人有一定的遮蔽嫌疑，然而从一个汽车品牌本人的角度，它在一定进程上意味着，这个品牌并非走向圆寂。

毕竟，就连高合的停业重组意味着一线祈望，而极越用这个表述意味着打「翻身仗」是存在很大空间的。

比如说，在最近一个月，极越在深陷公论场中央的同期，这个品牌本人设立了前所未有的著名度。可喜的是，面前来看，世界对于极越品牌的魄力，一方面是对不休层的质疑与起火，但另一方面则是对这个品牌的产物力和性价比的招供。

这在某种酷爱上，确乎是「塞翁失马，得不偿失」。

是以，极越这个品牌照旧有相等大的运转空间的——甚而可以说，面前这个阶段接办极越，全王人可以说是捡了大低廉。

天然，如若从现时的行业态势上举座来看，有智力、有动机、有可能甚而是有义务接办的，应该是祥瑞。

试验上，早在 9 月 19 日台州国外汽车工业展览会现场，《台州宣言》发布，宣布祥瑞进入计谋转型全新阶段。对此，祥瑞建议了计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋持重、计谋东谈主才五个使命重心。

这五个重心中，如计谋东谈主才条目企业加大东谈主才储备等不仅适用于祥瑞，也可以拿来手脚其他车企的计谋带领。然而计谋整合这个重心，对于品牌系列浩荡的祥瑞，意味着异日将有更多的品牌线整合团结，以达到降本增效的作用。

事实也果真如斯。

本年 11 月，极氪与领克也曾进行了计谋整合，它们举座并入到一个「极氪科技集团」的公司，其标的是：力图通过两年时候勤劳，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新动力汽车集团。"

令东谈主留神的是，在极氪 2024 年三季度财报电话会上，极氪 CEO 安贤慧瞻望，通过最大化协同，公司研发参加将镌汰 10% 至 20%，BOM 资本将镌汰 5% 至 8%，赈济及事业部门用度镌汰 10% 至 20%。通过计谋整合，简直覆盖汽车行业各车型多价位全谱系的祥瑞，可以最大铁心的保捏产物线的竣工性，同期镌汰坐褥斟酌用度。

是以基于这个布景，祥瑞成为主打智能化的极越的「白衣骑士」，也就严容庄容。

硬件上，极越这个汽车基于精深架构，本人就带有祥瑞血缘，甚而在极越 01 和极越 07 这两款车的车身之上，本人就打上了相等较着的「祥瑞」标签。

而在智能化方面，极越有很好的基础和口碑——在智能化成为竞争焦点确当下，如若祥瑞络续鼓动并用心操盘，捏有一个处在智能化第一梯队，甚而可以说是智能化水平在强一线的品牌，将会很粗略率加强通盘祥瑞体系的战斗力。

而极越品牌和它的 1.3 万个车主与数千名职工来说，这么的安排，也无疑是最适当的选项，亦然对通盘社会冲击最小、最成心的选项。

举座来说，极越品牌可以是中国新动力汽车发展经过中的一个穷苦的异常探索，亦然通盘行业内卷和淘汰赛的一个缩影——尽管它面前处于倒霉的逆境，然而它绝非是无药可救；相背，如若从产物、用户和行业发展的角度，它应该在异日领有一个更好、更有出路的气运。