梅赛德斯-疾驰、Stellantis集团之后体育游戏app平台，又一家跨国车企进行了密集的高层诊治。

近日，日产汽车书记了新的贬责层团队成员任命，诊治将于2025年1月1日起崇拜成效。其中，现任首席财务官（CFO）马智欣（Stephen Ma）将出任日产中国贬责委员会主席。他将平直向日产首席试验官（CEO）内田诚陈述责任。现任日产中国贬责委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki），畴昔将接任日本—东盟区域贬责委员会主席一职。

马智欣将主要负责制定合适中国阛阓的恒久计谋，并耕种腹地的运营。公开贵寓泄漏，马智欣于2012年出任东风有限副总裁，2018年召回日产总部出任CFO。

此外，现任日产北好意思贬责委员会主席Jeremie Papin，将接任首席财务官一职；重新追想日产汽车的Christian Meunier将出任日产北好意思贬责委员会主席一职，平直陈述给首席绩效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier。

咫尺，日产汽车正濒临较大的挑战。日产汽车2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务泄漏，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合东谈主民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季依然出现蚀本，净蚀本为93.4亿日元（约合东谈主民币近4.4亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。

基于主要财务主张的下滑，日产汽车将本财年的商业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。

这并非日产汽车本年以来初次下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下落73%至285.6亿日元，彼时日产就依然将本财年的商业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。

本年11月，内田诚曾书记，日产汽车公司将在2025年1月和2025年4月对贬责架构进行审查。在新体制下，日产将陆续实施重组要领，包括估量裁人9000东谈主以及削减20%的产能。

在中国，日居品牌通常承受较大压力。2024年1~11月,日产汽车中国区的累计销量为62.17万辆（含乘用车和轻型商用车两大业绩板块），同比下滑10.53%。

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总司理关隘勋在采纳第一财经记者采访时曾暗意，关于东风日产来说，要追求销量和利润的均衡。不可只垂青其一，不可只原谅短期。只好利润、收益和销量达到一个均衡，才气确保畴昔的估量发展是可抓续的。

据悉，东风日产将会在研发领域投资100亿元，本年日产汽车已全资收购了原雷诺-日产-三菱定约立异中心（上海），并树立了日产手艺开荒（上海）有限公司 ；畴昔，日产手艺开荒（上海）有限公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域，竭力于于于开荒从中国走向寰宇的先进手艺。此前，东风日产研发中心约莫有1000东谈主，咫尺依然膨胀到2300东谈主，畴昔几年会增多到4000东谈主。

关隘勋暗意：“在2026年之前，咱们会插足8款新动力车型，其中包括5款日居品牌车型。同期咱们谛视到仍然有一些糜掷者自尊购买汽油车，是以在汽油车型方面咱们也会进行原土化的开荒，耕种它们的竞争力。”

魏文

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